“造车，就像一场豪赌。”

此刻，对于李斌、何小鹏、李想、张勇、朱江明包括沈晖、丁磊，以及更多新势力创始人而言，用这样一句话来形容他们共同的心境，已然显得颇为恰当。

(资料图)

经历了颇为震荡的2022，随着疫情褪去、种种乱象慢慢恢复、黑夜过后的黎明渐渐涌现，本以为全新的2023，借着中国新能源市场的快速井喷，文章的主角们能够迎来更加绚烂的绽放。

可现实，却天差地别。

刚刚过去的前4个月，整个行业因为突如其来的“价格战”，仍弥漫着浓浓地血腥气息。愈发残酷的厮杀之下，对于本就抵御风险能力不强的新势力而言，日子更是苦不堪言。

也恰恰因为这样，“先活下去”成为了必须直面的首要考题。

毕竟，翻看一季度的交付成绩单，大多数人的表现只能用“惨不忍睹”形容。如果按照类似的趋势继续发展，那些曾经高喊的销量目标，都将成为无法落地的牛逼。

好在，值得庆幸的是，2023上海国际车展徐徐拉开了帷幕，前来参加的新势力们，还是展现出了想要走出困境的决心。

至于后续究竟收效怎样？终归还得交给时间去反馈。而作为旁观者，想要再次强调的是：“留在赌桌上，才有机会赢。”

不能输的一战

“我已经在ICU里面了，已经快挂了。”

“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去”。

2019年末，虽然极不情愿，李斌还是被评为了车圈“最惨的人”。彼时，作为同赛道的队友，正在经历至暗时刻的何小鹏，也难言轻松。

本段开篇的一段对话，就发生在同年某天的凌晨，香港最具地标意义维多利亚港的海边。两位早已实现财富自由，却又奋不顾身投入造车浪潮的创始人，除了自嘲，感受到的则是行业与终端扑面而来的恶意与挑战。

当然，几乎一并出发的李想，同样未能幸免。

可就是站在这样一段至暗时刻中，三者深知既然已经做出选择，并且倾其所有，再难也要凝望着深渊走下去。因此，与其唉声叹气、怨天尤人，想尽办法“自救”，才是眼前最迫切的事情。

好在，随后故事的走向并没有令他们失望。

无论命中注定也好，逆天改命也罢，仅从阶段性的结果来看，一切都在朝着利好的方向发展。

曾经，被嘲笑为“电动三傻”的蔚来、小鹏、理想，迅速成长为中国新能源市场最炙手可热的风向标。而被戏称为“门外汉造车”的李斌、何小鹏、李想，顺势摇身一变成为了中国新能源市场充满分量的建言者与引领者。

毫无疑问，在抓住转瞬即逝的机会后，许多东西正在潜移默化中，发生颠覆性的革命。

奈何，如文章主旋律提到的那样，碍于外部环境的突然承压也好，内部环境的突然恶化也罢，进入新年以来，“蔚小理”的状态都算不上非常出色，甚至有人开始明显的掉队。

而2023上海国际车展，三者看似纷纷迎来了“不能输的一战”。

首当其冲的便是理想，众所周知这家新势力的成功，很大一部分原因需要归咎于其毒辣的眼光。换言之，战略定位极为精准。无论是押宝增程技术路线，还是切入“奶爸车”的蓝海，都不得不佩服李想本人的决定。

但对理想来说，为了更大的蛋糕，始终无法回避的一道关卡，就是正式开启纯电之路。今天，便是它给出解题方法的时候。

是对是错，作为旁观者，仍将静观其变。

反观蔚来，平心而论，身为NT2.0平台本被给予厚望，月交付量应该轻松破万的ET5，截至目前表现的非常令人失望。上市后拖沓的传播与营销节奏，让其流失了许多种子客户。

也恰恰基于上述背景，今天亮相的全新ES6，已然接过蔚来“主销担当”的重任，并且为了这家新势力年末实现盈亏平衡与触及25万辆的销量目标，这款产品绝不能出现任何偏差。

从目前了解到的信息来看，那些曾经饱受诟病的痛点，在全新ES6上都会被逐一修正。冥冥中有一种感觉愈发强烈，它才是蔚来NT2.0平台真正意义上没有太大短板的“完全体SUV”。

不过，究竟能否达到预期，谁都无法打下“保票”。

至于最后的小鹏，所遇到的麻烦可能是三者中最大的存在，虽然还未病入膏肓，但是足以称得上棘手。而今天亮相的小鹏G6，以及两天前发布的扶摇架构，无可厚非的成为了这家新势力逆天改命的关键。

当然，站在冷静客观的角度，还是寄希望小鹏能够像2019年那般，重新回到头部梯队的讨论行列之中。同样，也希望理想、蔚来，能够在经历短暂的低迷后，重新恢复强大的竞争力。

家家有本难念的经

不知从何时开始，每逢零跑生日，身为创始人的朱江明，都会给全体员工写一封内部信。

去年公司六周岁，他对所有人语重心长的说道：“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。”

言外之意，这家新势力造车还处在生死存亡之际，想要活下去乃至活的更好，就切勿掉以轻心。

很快，整整365天过去，2022年末，零跑再度迎来七周岁的生日。

这一次，在内部信中，朱江明更多的是肯定了大家过去一年所取得的成绩。譬如，排除万难成功赴港敲钟上市，推出B级纯电轿车C01进一步拓宽了产品矩阵，当然更为重要的还有终端销量层面的向好。

根据零跑官方公布的数据，全年累计交付新车达到111,168辆，同比增长超154%，顺势创造了品牌历史新高。

而在超越“10万辆”这道门槛后，意味着其正式迈过所谓的行业“生死线”，尤其是在车市大环境充满种种不可抗力的背景下，显得更加弥足珍贵，也体现出零跑较强的抗压与抵御风险的能力。

至此，如果试图具象的评判其2022年的表现，相信完全可以给出一个85甚至90的高分。

只不过，对于已然到来的2023年，随着特斯拉突然在华祭出那次“伤敌一千，自损八百”的大幅度官降，这家新势力看似遭受到了毁灭性的打击。

即便3月将全系车型的重新梳理，发布了一份令整个行业都感到“可怕”的价格，但反馈到终端好像仍没有太大的起色。

“这个世界上最可怕的事，就是你跟风拼命去做了，却没有收获太大的水花。”此刻，用这样一段话形容零跑的心境，不知为何显得莫名恰当。

而今天，这家新势力依旧没有太多“声音”祭出。能够让大家存在记忆点的，只剩2023上海国际车展前夕的那张出圈海报。

相比之下，身为“难兄难弟”的哪吒，处境也绝算不上乐观。即将发布的纯电跑车哪吒GT，从出生开始就注定不会走量。并且出现在当下这样一个针尖对麦芒的节点，总感觉有点生不逢时的意味。

哪吒S、哪吒U、哪吒V，位于各自的细分市场中，均在遭受对手们铺天盖地的猛攻。想要突围，难度可想而知。

而此刻，再去回顾其CEO张勇年初的那条朋友圈，“2023年应该不会太好过，会面临诸多挑战和困难、缺芯贵电、消费信心不足、竞争日趋激烈。但我们仍心存美好，脚踏实地，以更丰富的产品线，更人性化的服务，更迅速便捷的交付，来实现25万辆的交付目标！”

只能说：“的确预判了一些风险，但还远远不够。”

与之类似，今天前来参加的问界、极氪、高合、阿维塔、飞凡、智己等等新势力，家家有本难念的经，诸多考验也都明晃晃的摆在它们面前。

稍有不慎，还是会迅速坠落谷底。

写到这里，借由2023上海国际车展的契机，不禁再度感叹，“造车，就像一场豪赌。留在赌桌上，才有机会赢。”

用更通俗易懂的话讲，对于文章出现的所有人，仍想语重心长的提醒：“今年，先活下去，再吹牛逼。”

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