杀敌800自损1000?长城撕比亚迪背后,车企江湖五年巨变
市值2000亿的长城汽车向市值7000亿的比亚迪“宣战”,公开举报后者两款畅销车型污染物排放不达标。新能源汽车过去几年突飞猛进,传统车企从市场规模到市值已发生惊天巨变,基于该大时代背景,长城下场手撕比亚迪,也就有更多注脚了。
简单看看长城举报比亚迪情况。5月25日,长城称在4月向国家四部局,就比亚迪旗下“秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i”两款车型采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题举报。
(资料图片仅供参考)
此次被长城被举报“秦”、“宋”是比亚迪最畅销车型。秦PLUS DM-i于2021年2月上市,参考价格是10.58—14.58万元。今年2月,秦PLUS DM-i冠军版发布,起售价直接下探到9.98万元。
4月,秦PLUS DM-i以31734辆居于全品牌车型销量第一。前4月,秦PLUS合计销量11.92万辆,占到比亚迪前4月整体销量15.64%。
宋PLUS DM-i在2021年3月上市。今年4月,其销量20645辆,1-4月累计销量10.3万辆,在SUV销量榜中仅次于特斯拉Model Y。而宋PLUS在前4月合计销量更是达到12.75万辆,占比16.73%。
毕竟是大厂,比亚迪应对危机公关非常迅速,几个小时后就发布声明,认为上述检测报告无效,强调其产品及相关检测符合国家标准,并表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为。
比亚迪还特意提到,公司“在插混技术上有二十多年积累和迭代,不像有些同行想得那么简单!”颇有点凡尔赛的味道。
技术讨论各有各理,也略显枯燥,不妨从财务角度探讨,亦可化繁就简。过去五年(2018年至2022年),国内整车企业势力版图发生天翻地覆的变化。
2017年度,按总营收维度看,四大车企上汽集团(600104)、长城汽车(601633)、长安汽车(000625)和广汽集团(601238),分别有8700亿元、1012亿元、800亿元和715亿元,长城刚刚进入千亿收入车企阵营。
比亚迪(0025494)当年虽然总收入也有1059亿元,但其业务布局较广,汽车板块收入只有566亿元,落后长安、广汽和长城,更别说上汽了。上汽是龙头老大,长城其二,比亚迪第五。
而至2022年,上汽、长城、长安和广汽总营收7400亿元、1373亿元、1213亿元和1100亿元,和2017年相比,增幅分别为-15%、36%、52%和54%。广汽和长安营收增幅基本相同,长城略落后,上汽则不增反减。
至于比亚迪,2022年总收入4241亿元,较2017年增幅300%以上,但汽车营收3247亿元,则五年间增加近5倍,规模仅次于上汽,分别是长城、长安和广汽营收2.4倍、2.7倍和3倍左右。
上汽已经是“榜一”大哥,但颓势明显,比亚迪坐稳第二,长城长安和广汽落在第三梯队。
截至2017年12月31日收市,上汽、长城、长安和广汽总市值各为3743亿元、1049亿元、605亿元和1796亿元。比亚迪市值1775亿元,虽然比长城和长安明显高出一筹,但也和广汽在同一起跑线上,且不足上汽一半。
而截至5月25日,比亚迪总市值7441亿元,成为龙头老大,长城大约2100亿元排第二,上汽、广汽和长安市值在千亿以上低于2000亿。
净利润对比,2017年上汽以471亿元独占鳌头,长城、长安、广汽和比亚迪,净利润分别50亿元、72亿元、108亿元和49亿元,长城和比亚迪不相上下。
到2022年,上汽依旧最赚钱,但缩水不止,还剩下228亿元净利润,腰斩不止。比亚迪净利润177亿元,高居第二,五年增幅254%。长城、长安、广汽净利润分别83亿元、77亿元和80亿元。长城增幅为66%,长安基本无增量,广汽则下滑16%。
单独看主动挑起争端的长城汽车,五年收入增长36%、净利润增66%,市值增1倍。整体来看,在车企中表现虽不惊艳,但至少也还合格。
这五年中,长城并不舒心,2018年和2019年营收还略滑。2022年长城全年销量为106.2万辆,同比减少17%,营收增长不到1%。今年前4个月,长城累计销量31.31万辆,下降7%,收入下滑14%,净利润暴跌近九成。
而比亚迪,五年汽车收入增长5倍,净利润增长261%,市值增加319%和其总收入增长3倍左右基本一致。2022年,比亚迪新能源汽车全年销量186.35万辆,同比大增207%,超越特斯拉,卫冕全球销冠。一季度比亚迪销量约76.24万辆,同比增长94%。
五年过去,国内整车企业“最大赢家”是谁也就一目了然了。
就在2021年,长城与比亚迪互相无偿转让“魏”牌和“登陆舰”商标时,长城汽车高管曾说,“天下车企一家亲”。表面和气背后则是“杀气”。
为何一个多月前举报,现在才公开?有一种推测是长城“两手”准备,先走正规渠道;再走公开渠道,以此对比亚迪“双重”施压。当舆情指数直线上升,监管部门动作也许会加快。
5月25日,正是宋Pro DM-i冠军版新车上市日。长城选择昨天公开举报内容,也是“用心良苦”。
比亚迪被长城举报的车型,是否违规,还需要权威部门给出结论。举报也是双刃剑,如果比亚迪旗舰汽车真违规,对其未来销量或有巨大影响。但如果有关部门最后还了比亚迪“清白”,那可能反噬长城。
二级市场有较大波澜。5月25日,长城跌6.2%,26日再跌4.3%,两天跌超10%,创年内新低。而比亚迪25日跌2.4%,26日跌3.4%,两天跌近6%。遭遇“杀敌800自损1000”,不知道是否在长城预判中?
举报事态如何发展还需再观察。无论如何,既然长城要掀桌子,那表面上的“一家亲”和温情脉脉也就不存在了。
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