欧委会推出“欧7”排放法规提案 首次对刹车和轮胎颗粒物设定限制
(资料图片)
财联社11月10日讯(编辑 赵昊)当地时间周四(11月10日),欧盟委员会在官网公布了“欧洲第七阶段排放标准”(欧7)的提案。
新闻稿称,新提案进一步确保了汽油、柴油汽车和卡车的排放清洁程度,限制了来自排气管以及轮胎的有害污染物排放。该提案还需提交至欧洲议会和欧盟理事会审核,通过后将取代2014年生效的“欧6”标准。
(来源:欧委会官网)
欧7将柴油发动机的一氧化二氮排放量限制从每行驶一公里排放80毫克下调到60毫克,与欧6对汽油发动机的排放量限制对齐。
欧委会称,相较于欧6,欧7能将汽车和货车的氮氧化物排放量降低35%,公共汽车和卡车降低56%。一氧化二氮在大气中极不稳定,会生成多种氮氧化物。氮氧化物可刺激肺部,使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾。
同时,提案还首次对刹车和轮胎的颗粒物排放设定了限制,这一部分还涵盖了电动汽车。此前有研究表明,刹车磨损也是污染主要来源之一,质量不高轮胎的污染甚至可能要高于排气。
据估计,2018年在欧盟28国,公路运输已造成约7万人过早死亡。声明称,“新的欧7标准将确保我们道路上的车辆更加清洁,改善空气质量,保护人民的健康和环境。”
先前,10月27日,欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表达成协议,从2035年起,欧盟将禁止销售内燃机新车。这意味着,欧7将可能是最后一代内燃机标准。
有人认为,由于2035年之后道路上主要是欧7标准的内燃机汽车,应该将欧7从严处理,因为更严格的颗粒物排放限制可以拯救成千上万的生命。但也有一种说法认为,由于2035年起禁售内燃机汽车,就没必要给燃油车再添重担。
上周,欧盟负责内部市场的专员蒂埃里·布雷顿(Thierry Breton)在媒体专访中表示,2035年禁售燃油车的决定将于2026年再次审议。
布雷顿当时说道,“如果发现它给我们核心产业带来巨大破坏”,届时欧盟可能会作出应对反应——即推迟该禁令的目标日期。
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