疫情散退 航运活跃 索赔增多丨航运界
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据劳氏日报报道,北欧海上保险统计数据库(NoMIS)数据显示,以索赔频率和索赔成本计算,去年,随着航运活动恢复到疫情前的水平,针对船壳的索赔略有增加。该数据库涵盖了世界船队的三分之一。
具体来说,尽管扣除总损失的平均索赔成本从2021年的284,516美元小幅下降至273,048美元,但索赔频率从16.2%上升到17.8%,最大的6笔索赔金额都在1000万美元至1500万美元之间,不过由于报告可能延迟,这一数字可能会上升。
“这符合预期,每艘船的索赔成本仍处于非常温和的水平,没有超过疫情大流行前的年份”,总部位于奥斯陆的区域贸易协会董事总经理Helle Hammer说:“重大损失对2022年的影响相对较小,导致全年索赔情况尚属良性。”NoMIS数据库的统计数据是标准船壳险,不包括战争风险等。
北欧海上保险协会(Cefor)分析师Astrid Seltmann补充道,通胀的影响相对有限,但个案平均索赔成本有所增加。集装箱船的发展趋势与其他主要船舶不同。为了满足高需求,2022年上半年续签保险合同的保险价值仍有大幅增长,但情况在下半年开始逆转,2022年也发生了严重火灾,但对船壳险保险人的成本影响较小。尽管如此,与散货船和油轮相反,超过50万美元的索赔频率仍然很高。
对于北欧水域的小型船舶来说,自2016年以来,索赔成本略有上升,超过1000万挪威克朗(1350万美元)的索赔比例略高。尽管受疫情影响较小,但2020年后,尽管仍低于疫情前的水平,而这一系列的索赔频率也有所增加。此外,2月至4月期间,渔船索赔的发生率通常会增加,这与北欧水域捕鱼季是相一致的。
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