电影《长空之王》的上映，将一个群体，推到了大众眼前，那就是试飞员。

试飞员，顾名思义，就是在战机技术还未成熟之际，探索飞机的未知参数和极限的飞行员。

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70多年来，共和国空军经历了翻天覆地的变化，而这背后，就是因为有试飞员这个默默奉献的群体。

但因为工作保密性的缘故，试飞员之前并不为大家熟知，直到电影《长空之王》占据话题舆论头条，“试飞员”这三个字，才真正走进大家心里的准备。

其实，最早开始，试飞员就伴随着中国战斗机的成长。

在抗美援朝战争之前，我国的飞机一直是借助苏联的援助，直到19世纪60年代，我国的航空工业才进入独立研制的阶段。

科学家们几乎是靠着自己的双手，在白纸上画出了我国的第一代战机，但要让战机上天，试飞工作将十分重要。

当时还没有“试飞员”这个名词，担任试飞员工作的，都是空军中优秀的飞行员，而我国的第一批试飞员，都是从国外培训归来的。

当然，试飞员不看出身，共和国成立初期，就有“放牛娃”出身的试飞员，他叫滑俊。而与他齐名，成为中国第一代试飞员佼佼者的，则是50年代北京航空学院毕业的大学生王昂。

1960年8月，滑俊成为试飞员，1978年10月的一天，他驾驶当时最先进的国产战机进行“发动机边界定型”试飞，任务细节是，在20000米高度以最大速度加力平飞1分钟的重要数据。

但就当战机需要提速猛冲的时候，飞机突然开始振动，滑俊从没遇见过这种现象，这样振动下去，会让飞机严重受损，结果没多久，听着“嘭嘭”两声，飞机的两台发动机全部停车。

面对突如其来的险情，滑俊沉着处置。

按照规定要求，这样的情况，其实是可以直接跳伞逃离的，但这也意味着宝贵数据的丢失。

所以滑俊并没有选择放弃，在战机低于8000米的时候，滑俊调整好自己的心理状态，进行了第六次启动，没想到这次两个发动机同时启动了起来，滑俊用自己的处置，为我国保住了最珍贵的原型机，也保留了最为客观的实验数据。

有过同样“神操作”的，还有王昂。

在一次进行“飞机性能”试飞时，当做完半滚倒转，飞机退出俯冲，拉起转入上升时，突然产生了剧烈的纵向俯仰摆动和左右摇晃。

剧烈的摆动让王昂耳机脱落，因为多次撞击，王昂的额头都被碰肿了，而且随着摆动频率加快，王昂因为脑震荡几乎昏迷过去，眼前也出现了“黑视”、“红视”，一时间什么都看不到了。

此时，王昂凭借专业的素养和惊人的能力，果断抓住驾驶杆，进行了踩油门，上升高度等一系列操作，战机才逐渐恢复了平稳。

1980年1月3日，两位副团长滑俊、王昂被授予“科研试飞英雄”荣誉称号，并颁发一级英模奖章。

回忆那时候的场景，王昂激动地说，当时搞科研试飞条件艰苦，试飞员们创造了许许多多的蓝天奇迹，正是他们擎起了新中国试飞研制工作的脊梁。

大家不知道的是，在《长空之王》的首映礼上，王昂也被邀请，现场他还发表了对电影的观感，感谢了导演和演员团队。

进入80年代以后，我国的试飞员培养逐渐体系化，涌现出了一大批优秀的试飞员。

比如试飞员黄炳新，先后10次遇到重大险情，次次都化险为夷，并飞出我国最具代表性的新型号战机最大速度、最小速度、最高升限等10个“中国之最”。

他也被授予“试飞英雄”光荣称号。

比如李中华，他帮忙攻克了“失速尾旋”总工程师李树研究30年的课题，填补了我国三角翼战机失速尾旋的空白。

再比如邹延龄，他虽然不是试飞战斗机，但他在运输机试飞领域取得了惊人的成就，邹延龄创造我国“运八”飞行史16个第一。

距离我们最近的，可能就是歼-20试飞英雄李刚了。

他是歼-20的首飞试飞员，曾试飞过“飞豹”，之后到歼10、歼11、歼15，再到歼20，他一路见证了我国空军武器装备的光辉发展历程。

全球航空先驱者、滑翔机的发明人奥托·李林塔尔曾经说过：发明一架飞机算不了什么，制造一架飞机也没什么了不起，而试验它才艰难无比。

试飞本就是一条艰辛的路，所以试飞员这个职业，才值得我们尊重。

试飞员们，是为我国磨剑的人，没有他们，哪有我们今天国防的底气？

所以，大家如果想了解这个群体，就去看看电影《长空之王》，见证试飞员的成长，见证共和国空军的发展，我们也会因这个故事而骄傲自豪的！