天天信息:史诗级降价!东风汽车突然甩卖?
新能源车大降价后,战火烧到燃油车!
近日,东风汽车旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙等品牌开启限时促销,部分车型狂降数万元,最高优惠可达9万元。
东风系的罕见折扣掀起3月购车狂潮,湖北雪铁龙4S店被挤爆,不少外地消费者“打飞的去抢车”。
(资料图片)
在资本市场,东风汽车股价3月7日快速涨停,因为降价甩卖引发涨停,也是够奇葩.....
作为曾经仅次于上汽集团的合资车企,东风汽车为何突然玩起甩卖?
壹
东风系这次参与的是“湖北政企购车补贴”活动,有效期为3月1日至3月31日。
降价车型中,东风雪铁龙C6的折扣力度最狠,原价要21万的雪铁龙C6共创版,补贴9万后,只要12万就能拿下。
一款对标雅阁、天籁的B级合资车,竟然只要12万,被疯抢也是意料之中。难怪网友惊呼“错过这次,要再等10年”。
另一款雪铁龙C3-XR,降价虽然没C6大,但原价11.4万补贴后只需5.8万,相当于打了5折。
其他品牌虽不如雪铁龙降价狠,但优惠力度也很大,比如东风本田政企补贴后降价1—6万元;东风标致补贴后降价2—4.8万元;东风风神补贴后降价6000元—4万元;东风岚图补贴后降价3—4万元。
价格虽然诱人,不过东风系惊人折扣是有条件的:享受补贴的车型只能上湖北牌照;必须全款提车,不能贷款;要按指导价交汽车购置税;补贴款要在3月活动结束后才返还。
东风汽车突然搞甩卖,和其销量下滑有很大关系。
降价上热搜同时,东风汽车还被曝早已深陷危机,整体逼近崩盘:
除了东风日产还在维持日常运转,东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风起亚均已全面停产数周,库存车辆达历史极值。还有一年多才到任期的东风董事长提前退休,整个东风系列轿车,价格全面崩盘,湖北省动用财政资金紧急救援。
全面停产、库存历史极值、整体逼近崩盘,这些虽未得到证实,但东风汽车掉队是有目共睹的。
东风汽车是中国四大汽车集团之一,旗下曾拥有东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、英菲尼迪等品牌。
尤其是成立于2003年的东风日产,曾创造合资车企最快完成300万台产销量的记录,被称为“东风日产速度”。
2016年,东风汽车集团整体销量达到427.67万辆,创出历史新高,排名上仅次于“合资一哥”上汽集团。
此后在自主品牌、新能源车浪潮冲击下,东风汽车销量一路下滑。
到了2022年,东风汽车集团销量仅剩246万辆,同比下滑11.9%。短短6年间,东风集团销量近乎腰斩。
2023年1—2月,东风汽车集团累计销量为29.6万辆,同比又下降49%......
业绩方面,2017年东风集团年营收1260亿元,净利润达到140亿元;到2021年下滑至113亿元。到2022上半年,东风集团净利润只剩55.29亿元,同比下滑35.81%。
从中国第二到全面掉队,东风汽车做错了什么?
贰
东风汽车衰败,直接原因是过度依赖合资车。
东风汽车旗下品牌虽多,但核心是东风日产和东风本田两大王牌。
2016年,东风汽车集团整体销量427.67万辆,其中东风日产113万辆、东风本田59万辆,二者占比为40%。
2022年,东风汽车集团销量为246.45万辆,其中东风日产89.8万辆、东风本田65万辆,二者占比超62%。
6年过去,东风汽车整体销量在下滑,对合资车的依赖却越来越重。问题是,合资车称霸中国的时代已彻底结束,东风汽车还依赖合资车无异于饮鸩止渴。
中国消费者过去迷恋日系车的经济耐用,随着新能源车浪潮来袭,比亚迪等自主品牌的性价比已全面超越日系,在销量上也呈现此消彼长。
乘联会数据显示,2022年全国乘用车市场累计零售2054.3万辆,同比增长1.9%。
其中,常规燃油车市场零售1487万辆,同比下降13%;新能源汽车累计销量达567.4万辆,同比增长90.0%。
在新能源车强大攻势下,燃油车的压力如影随形。
比如东风汽车集团两大王牌合资车,在2022年双双遭遇销量滑铁卢。
数据显示,2022年东风日产、东风本田虽守住国内销量TOP15排名,但整体销量都在下滑,东风日产同比下滑20.9%、东风本田同比下滑17.8%。
燃油车已江河日下,东风日产、东风本田再怎么努力也是枉然。
两大合资王牌销量下滑之外,东风汽车集团旗下的神龙汽车、东风雪铁龙、东风标致销量也不佳,东风雷诺更是退出市场....
新能源车冲击下,合资巨头躺赚的好时光随风而散,历史车轮滚滚向前,想不改变是不可能的。
深受打击的东风汽车集团,也曾试水新能源车,结果却并不理想。
叁
2018年,东风集团成立岚图汽车,定位于高端新能源品牌。
2021年,岚图首款SUV“FREE”上市;2022年,首款MPV“岚图梦想家”、首款轿车“追光”相继上市。
同年,岚图完成A轮融资,除了东风汽车,还有中国银行、农银投资等国资进入,估值达到295亿元。
虽然起点很高,岚图的追光之路并不顺利。
2022年,岚图汽车全年销量仅19409辆,在轰轰烈烈的新能源车浪潮中表现平平。
2023年1月、2月,岚图汽车分别交付1548辆、1107辆,环比持续下滑.....
销量不佳的岚图,亏损起来毫不含糊,2021年全年净亏损7.06亿元,平均每辆车亏损10.4万元。
2022年上半年,岚图亏损进一步扩大,净亏损高达7.38 亿元。
岚图开局失利与其定位过高有关,在售的三款车型中,SUV FREE售价33.3万起,MPV梦想家售价36.9万起,起售价最低的桥车追光也要32.29万起。
高达30万的起售价,在电池、电机、电控、智能驾驶等硬性配置上却并无亮点,岚图拿什么赢得市场?
东风岚图失利之际,东风日产在中国的新能源车探索也不顺利。
2022年9月,东风日产在中国推出首款纯电SUV——ARIYA,这款车基于雷诺—日产—三菱联盟开发的云图纯电平台打造,拥有全栈自研的三电技术,售价27.2万—34.2万元。
ARIYA本来被寄予厚望,日产高层表示“对ARIYA充满信心,日产再次迎来创新洗礼时刻,ARIYA将会是最适合中国消费者的产品。”
比起比亚迪、哪吒、蔚来、理想等自主品牌,东风日产在新能源市场几乎毫无存在感。
从东风汽车集团整体来看,短期内的降价促销必然引起抢购狂潮,但该抢的抢完了,东风汽车还是要回到现实。
燃油车衰败已成必然,东风日产、东风本田再能打也对抗不了大时代。正视掉队事实,回归产品,弄潮新能源车市场,才是东风汽车应做的长远打算!
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