小鹏G6:智能科技拉满/售价压到下限 比Model Y更值得买?
优化整顿高管团队、渠道扁平化管理、服务端整合、提升销售端效率、顺应市场和客户需求……在小鹏G9上市“暴雷”后,小鹏汽车开始反思在此前高速增程阶段被忽视的内部隐患,不惜推倒重来,寄希望于在这场“二次创业”回归主赛道。6月29日晚,小鹏交出了革新后的首张答卷——小鹏G6。
800V高压碳化硅电驱平台+XNGP高阶辅助驾驶能力,小鹏G6集成了当下纯电动车前沿的科技配置。在何小鹏看来,G6将会成为中国20万-30万元新能源SUV市场的爆款,甚至销量要达到P7的两倍才是合格水平,换算下来月销量超过1万辆。
目前纯电SUV细分市场中,能达成何小鹏为G6定下这条合格线的纯电动SUV也不过3-5款。好在这次G6的上市避开了G9曾经踩过的雷,SKU足够精简,售价据悉已经压到下限。那么这款车能否成为小鹏“全村的希望”,带领企业走出低谷,比特斯拉Model Y更值得买了?
(相关资料图)
【·580 MAX版就挺好】
6月9日小鹏G6预售后,E电园走访了北京多家经销商,来了解该车终端实际情况。据悉,在预售当天全国95%以上的门店基本上都有PRO版橘红色展车,进店量甚至超过了2021年下半年峰值。如果把G6预售期间48-72小时的销售数据跟之前产品对比,可以排到第二名。
小鹏汽车营销副总裁易寒表示,在经历前几天订单暴涨阶段后,后续每天一直保持700-1000辆新增订单,在上市前一天订单突破3.5万辆,其中40%在线下,60%是网络端,这还是在试驾车没有完全铺开的情况下。
“相较G9发布时采用的盲点配置价格,以及市场环境,G6的准备工作明显更充分。整体定价策略也比当初P7和P5更有诚意,这两款车调研下来定价还是跟主销群体感知有些差距,注定了它们很难大卖,G6目前用户感知度还比较高。”
“G6客户画像与P7车型相似,年龄段在32岁到34岁之间。这次厂商对于定价非常谨慎,预售只公布了起售价,到上市前一直在调整配置价格。”
小鹏汽车曾表示这款车的价格是在成本可控的条件下,给出最有竞争力的价格。经销商同样认为,小鹏G6售价完全压到下限,进一步降价无疑会违背商业逻辑。此外,这款车还是充电权益、质保、积分等,都可以作为营销后手。“目前的用户比较接受这款车价格在20-28万元区间内,如果价格再定高一点,很有可能会步G9的后尘。”
小鹏G6的配置分布延续了P7i简洁设定,主要在续航里程和智能化程度进行区分。这款车电池有66度电和87.5度电两个版本CLTC续航里程在580-755km之间。在确定好续航里程后,如何选择就完全看对于高阶智能辅助驾驶的需求。
MAX版的XNGP包括具备的城市NGP+高速NGP+自动泊车,支持支持自主变道、上下匝道,甚至还能识别临时封路使用的锥桶,并实现绕行,也是该车的主打亮点。综合来看对于这款车580 MAX是最好的选择,兼顾了成本和智能化。
如果对续航有硬性需求,那么755 MAX也是一个可以选择的版本。至于高配四驱版对于小鹏G6系列中并不推荐,在实际测试中这款车操控性不及Model Y,偏日常家用取向,在这个定义下,多花几万元上四驱版并不是一个合适的选择。至于其他大部分舒适性、智能座舱配置,各版本基本没有差别。
【·800V+XNGP技术领先 用户需要接受时间】
从级别定位以及价格区间来看,小鹏G6面临众多对手,包括特斯拉Model Y、问界M5 EV,以及深蓝S7等。不同于当下新能源产品堆内饰材质、屏幕数量,以及低售价,小鹏G6的两个核心优势就是全域800V高压SiC碳化硅平台,以及XNPG辅助驾驶。
800V平台最直观的优势就是充电快,可以实现充电10min,续航增加300km的高效补能。虽然现在很多充电桩的功率没有那么高,但在800V平台加持下,小鹏G6还是能拥有更快的补能速度。
此外,该平台还能优化整车能耗,例如755km版本的电池容量为87.5度电,换算下来1度电能开8.6km,同级产品基本都是7km左右。这种用更小的电池容量,去拥有更长的续航里程,这种方式远比堆电池容量的路线更具成本优势,并且安全性较高。
智能化是小鹏G6最大的标签,硬件方面主要包括两颗激光雷达、双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台、13个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个车内摄像头。XNGP在第一代XPilot系统的基础上,增加了城市路况下的全程智能辅助驾驶功能(城市NGP),以及高速NGP和VPA记忆泊车的增强版功能。
XNGP系统是目前国内少有能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统,到今年8月,全国大概将有50个城市开通XNGP,相较此前高精地图路线,XNGP未来会更少依赖地图,转而由视觉主导。今年第三季度小鹏汽车将推出XNGP“通勤模式”,可在任何城市为用户针对性推送上下班通勤+高频出行的路线。
目前竞品中特斯拉Model Y的FSD未真正进入国内,蔚来和理想都只能在高速或者限定的道路上实现部分自动驾驶功能,仅有华为系的问界M5 EV和阿维塔11有相近能力。对于热衷于新科技的用户来说,小鹏G6的特点鲜明,而且在尺寸、动力等常规对比中G6也在中上游水准。
在预售期间,针对小鹏G6最多的质疑就是在内外饰设计层面,超短前悬以及车头断开的灯带仍需要时间接受,内饰或是受限成本,同Model Y一样有种“毛坯房”的感觉。结合竞品,小鹏G6的主打优势其实都是纯电行业发展方向,不过对于当下用户感知度显然没有豪华内饰、大屏幕和低价更高。
面对最终对手Model Y,小鹏G6可喜的是在多个方面胜出,尤其是智能化领域,可叹的是无论是设计、产品定义,甚至是代言人选择,小鹏还是没能走出特斯拉的影子。此外,Model Y拥有超强的品牌影响力以及26.69万元的起售价,都将成为小鹏G6热销的阻力。
【·光靠G6不够】
相比2022年下半年G9上市,以及P7临近改款时的混乱,小鹏G6的推出代表企业内部发生了明显的转变,加上425家销售门店、1016座充电站以及扶摇架构等硬件基础,小鹏开始展现出摆脱下行周期的底气。不过即便如此,把宝全部押在G6上并不是正确选择。
新势力品牌在2023年标签化基本定型,蔚来主打豪华和服务,理想的标签是家庭,小鹏一直主打智能化技术。其余品牌也清楚认知到后续竞争的核心是技术,因此都在加速智能化布局,步入脱离高精地图的辅助驾驶系统。
随着技术路线转向基于BEV的大模型算法,小鹏的技术领先时间周期将大幅缩短,消费者对于智能化的认知也需要时间来重新建。与此同时,小鹏汽车还需要提高自身组织能力,包括车型定位、产品亮点、产品营销、组织管理等方面。理想L系列的热销表明,找准用户群体,即便长版不足,只要没有绝对短板,就有机会占有一席之地。
仅靠小鹏G6解决不了这些问题,更需要持续挖掘现有产品潜力。P7本是小鹏的核心产品,而小鹏P7i上市后在市场中的声量明显降低,其升级的XNGP以及原有操控层面的优势鲜有宣传。反观问界等品牌新车宣传非常延续,M5智驾版的上市交付活动一直在高调营销,并且邀约用户媒体多次体验,从而提高声量。
官方表示,今年整个销售结构也会呈现出一新带两强的局面,后两者则为小鹏G9、小鹏P7i。这也意味着小鹏不再关注15-20万元级的腰部产品G3i和P5,而其他厂商在此市场积极布局新品,例如秦冠军版、深蓝SL03、新款零跑C11等,小鹏似乎放弃了对这两款产品的营销推进。
何小鹏同样认为,一个企业的成败决不能押宝在一款产品上,各个细分市场未来都会有规划。今年三季度开始,公司会走入微弱的正循环,从三季度开始到明年三季度,小鹏汽车的正循环速度会加速。G6的上市的确是小鹏触底反弹的信号,也是后续冲击销量的排头兵,不过要想真正实现触底反弹,重新梳理产品,修正营销策略,才是重中之重。
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