今年3月的时候就和大家聊过关于沃尔沃T8车型后轴电机的相关问题，目前来看无论新旧T8都在电机的稳定性上有一些小瑕疵，虽然对驾驶的影响不是致命的，但总会有些膈应。

目前新款车型和旧款车型在电机问题的类型上不尽相同

(资料图片仅供参考)

想必很多喜爱沃尔沃T8且对驾驶比较敏感的车友也都深受这些个故障的困扰，也是基于机缘巧合，车友在维修维保的过程中偶然发现关于旧款电机的电机失效问题似乎得到了官方的解决，今天就和大家来聊聊这个问题。

1、电机基本情况及问题描述

目前在T8车型上配置的电机一共有两款，以22款作为分界点。22late版本之前的都是由法雷奥西门子公司生产的ERAD2，电机的基本数据是65千瓦240牛米88马力。今天要聊的就是旧款电机的情况。

沃尔沃T8车型在后轴配置了一台P4电机也是目前电机失效故障的核心

1.1、核心问题电机离合器卡滞

1.1.1、故障描述

这是最容易遇见的情况。也是这次官方解决主要问题，遭遇这样的故障系统并不一定会在车机内显示故障码，但表象就是电机暂时失效，发动机会被迫启动。

即便是百万级别的极星1也有类似的故障

旧款的仪表盘在故障情况下下半段会变成全橙色。在故障发生时Pure和AWD模式均为不可用状态。有一定几率会显示发动机故障灯（需要看故障的严重程度），但绝大多数情况只会在Vida系统后台提示IEM-P287100故障，提示离合器"A"卡在性能/分离位置。

笔者的T8也深受P287100故障困扰

1.1.2、故障表象

故障状态时动能回收功能失效，刹车没有动能回收的前段直接由机械部分介入，刹车脚感非常灵敏。同时动力响应因为电机缺失明显劣于正常状态，怠速行驶车速明显高于正常，发动机转速也略高于普通状态，但一般情况只会持续2分钟。通常下一次刹车时系统会恢复，或者可以通过熄火重启恢复。

故障时驾驶模式选择中的AWD和Pure会受限而无法选择

1.1.3、原因分析

聊到原因还是得说，犬牙离合器也就是电机的离合器，设计的初衷本来是为了稳定、可靠但粗放的设计却也还是埋下了隐患。电机离合器通过一对减速齿轮直接将动力传递给半轴，因而动作形态只有连接和断开两个部分。电机的转速通常都会在万转甚至几万转，因而不同动作形态之间的转换可以说是系统运行中最危险的步骤了。厂家为了避免两个形态变换过程中出现打齿情况，就在机械运作逻辑上进行了调整。

网友绘制的电机离合器工作原理图

原本N档状态下啮合齿轮的，理论上可以保证离合器和电机的安全，但还是有啮合不可靠的风险，容易出现打齿或动力衔接不充分的情况。2020年7月之前的版本系统还是有一定容错机制的，但也许是为了进一步保护电机2020年7月后开始升级的系统版本调整了系统逻辑，容错机制下降。检测到异常会导致系统断开动力电池组，重新自检并引导发动机先行提供动力，也就是我们常见的故障现象。尤其常见于R/D换挡过程中，当然故障久了，出现了“硬件损坏”还会产生异响的情况。

2、问题解决

其实很多车主对于故障本身并不十分敏感，也很难明确的判断自己是否遭遇了故障，从自己的经验来看，最直观的判断方式还是通过故障码，我自身经历的就是IEM-P287100。这次官方释出的补丁也主要针对的是这个故障码。

目前官方提供的正式补丁

2.1、故障判断及解决

异响：可能已经有硬件损坏，可以要求4S店帮忙查看电机内部情况如果有明显的碎屑或者油液浑浊建议进一步检查并安排维修，如果情况良好更换电机油液。

电机异常启动：这是表现最明显的故障，如果出现了一方面要调整一下驾车习惯，保持间隔且平缓的换挡能降低故障的概率，同时应当及早进行软件升级。

使用电子档杆的结果必然是会面对电控换挡的窘境也会不得不面对逻辑BUG

故障码：IEM-P286F00、IEM-P286D00、IEM-P287100这三个故障码都能对应上电机的这个失效故障。如果在维保过程中遇到这三个故障码，在检查电机本身没有物理故障的前提下可以通过新的补丁尝试软件修复。

补丁的解决方法：需要注意的是官方目前不认为这个故障属于硬件故障，但在故障的描述上却又和大家所遇到基本相同，官方认为在频繁的单位切换过程中，动力系统的扭矩输出不稳定，因而通过启动发动机来保障扭矩输出，官方也承认这是一个优化保护逻辑。20-22款的车型应当还是需要下载单独的补丁进行优化升级，而其他版本的则可以通过日常更新维修2.0进行解决。

沃尔沃大量的故障都可以通过软件来解决

4、结语

这个故障在旧款电机车型中还算是相对出现几率不低的电驱问题，如果能在文章中找到相同病症的，建议尽快联系自己的经销商进行必要的升级解决问题。也欢迎升级完的车友们在评论区分享修复感受。

关键词：