今日热文:“鸽”了四年,法拉第未来终于要量产了?
在不断“跳票”后,法拉第未来还没放弃,再次宣布将于3月底量产,4月底前向首批用户交付。
根据法拉第未来方面的说法,将在投资人资金如期到位后,于2023年3月30日在位于加州汉福德的FF ieFactory California开始生产FF91 Futurist。按照预定计划,FF ieFactory California制造的首批车辆将于4月初下线,并于4月底前向首批用户交付。
此前法拉第未来官方发布消息称,达成1.35亿美元融资,将满足FF91 Futurist SOP所需资金,不过这笔融资款目前尚未全部到账。
(资料图片仅供参考)
从2014年成立至今,法拉第未来的造车速度着实太慢。2017年,FF91在美国首发亮相,之后量产交付日期就不断延期,FF91始终不见踪影,贾老板本人也永远是“下周回国”。
这一次,法拉第未来能否在“资金到位”后,准时量产交付首款车型呢?
1
难以实现的造车梦
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贾老板的造车梦要从2014年说起。当年在考察了特斯拉之后,贾跃亭决定造车,在美国加州成立了法拉利未来,并在年底回国公开乐视SEE计划,正式布局汽车。
为了打造乐视超级生态圈,以及实现自己的造车梦,贾跃亭开启了“烧钱”模式。有多“烧钱”呢?根据早年的媒体报道,在2016年11月,贾跃亭接受媒体采访时就透露,不算上其他投资人的,其个人在汽车生态内已经投入了100多亿元。而那会儿乐视汽车仍处于投入期。
后来,在不断地大肆“烧钱”下,乐视资金链断裂,贾跃亭的法拉第未来也面临资金压力。不过他并没有就此放弃,而是更加重押造车,希望借此能东山再起。
2017年1月,法拉第未来在美国拉斯维加斯CES展上正式发布首款量产车型FF91。贾跃亭表示,FF91要对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯以及宾利等超豪华品牌的车型,并预计2018年就可以量产及交付。
但乐视危机爆发后,贾跃亭的个人债务危机拖累了法拉第未来的造车进度,FF91不得不推迟量产,从2018年推迟至2019年,又从2019年推迟至2020年,在2022年仍旧多次延期。
在这期间,为了实现造车梦,贾跃亭拉来了不少帮手。
2018年,恒大健康发布公告称,以67.467亿港元入主法拉第未来,成为第一大股东。双方达成协议,恒大将在2018年、2019年、2020年分3次支付给法拉第未来总共20亿美元的投资金额。
在得到恒大的支持后,法拉第未来以3.64亿元的价格拍下了南沙区万顷沙保税港加工制造业区块的地块,用以生产FF91。但后来双方因为控制权问题产生矛盾,贾跃亭与恒大“闹掰”,南沙工厂归恒大所有。
2019年,法拉第未来又和互联网企业第九城市宣布成立新能源汽车合资公司,计划在呼和浩特沙尔沁工业区落户并建厂,但后来合作不了了之。
除此之外,贾跃亭还为法拉第未来拉来不少融资。据不完全统计,多年来法拉第未来的总融资金额已经超过50亿美元。不得不感慨,贾跃亭在给投资人“画饼”方面还是有点水平的。
作为一家还没有量产的车企,法拉第未来还成功登陆了资本市场。2021年7月22日,法拉第未来通过与PSAC合并,正式在纳斯达克上市。
只是其上市后的“成绩”并不好看。截至2022年9月30日,法拉第未来累计亏损已扩大至33亿美元,账面现金余额仅剩3176万美元,负债总额则达到2.53亿美元。上个月初,一度还因为未及时公布财报,而收到纳斯达克证券交易所的“摘牌警告”。
不仅如此,法拉第未来还曾陷入管理之争。去年4月,法拉第未来董事会发布了一份文件,称贾跃亭已被解除执行官职务,但仅不到半年,贾跃亭就率合伙人公司成功重组上市公司董事会,回归管理层。
可以看出,虽然做了很多努力,但贾跃亭仍在这场已经持续了近9年的造车梦中苦苦挣扎。
2
苦等的百万级豪车
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如果聚焦法拉第未来的产品本身,贾跃亭的目标是将法拉第未来打造成电车时代的“法拉利+迈巴赫”。
从价格上看,是有点豪车那味儿,首款量产车型FF91预计售价高达25万美元,成为新能源汽车的价格天花板。但要真正成为电车时代的豪车代表,FF91首先要面对的问题还是能否实现量产。
其实,在这次宣布量产交付时间前,FF91已经“跳票”了很多次。由于始终无法造出实体车,贾跃亭也被视为“PPT造车”第一人。
就在春节前夕,FF表示已与中国黄冈市达成了不具约束力的合作框架协议。根据双方签署的框架协议,未来的FF中国总部将迁至黄冈市,同时保留其位于美国加州洛杉矶的全球总部。
对黄冈来说,虽然近年来一直在发力新能源汽车产业,但目前只有威马黄冈智能制造基地,且威马如今正面临极大的考验,黄冈也急需新的车企来盘活自身产业链;对法拉第未来来说,拿下黄冈市的合作项目后,将获得政府引导的相关基金来建设中国总部,为造车提供保障。
2月15日,贾跃亭在微博上发布内容称,首辆最新的FF91 Futurist准量产车已经运抵上海,将进行本地化测试验证,并表示这是FF产品进入中国市场的正式开端。
这一次应该是FF91离量产交付最近的一次。但作为一个发布近5年的车型,价格还那么高,FF91在市场上还有竞争力吗,又有多少用户会买单?
众所周知,在行业内,新能源汽车的“战火”已经从中低端蔓延至中高端,很多车企都瞄准了豪车领域。比亚迪发布高端品牌仰望,吉利推出吉利银河,广汽埃安打造Hyper昊铂……不仅是新势力,传统品牌也都在试图抢先占领高端电车市场。
这些车企有着多年造车经验与市场积累,而FF91虽是新势力元老,但依旧在“闭门造车”。再加上FF91发布已经长达6年,很多以前看起来吸引人、具有前瞻性的科技亮点,现在已经没有什么竞争力了。
不过,按照法拉第未来方面的说法,前段时间,PT Gen 1.0升级至PT Gen 2.0已在FF91的最终测试和验证方面取得进展,升级内容包括动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级,以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级。
即使如此,法拉第未来的前景依旧不明朗。
一方面,新能源汽车还处于技术爆发期,充电时间、续航能力、自动驾驶、智能操控等方面都还有很长的路要走,技术积累远不如燃油车。目前的新能源汽车还处于品牌洗牌阶段,市场还未确立起像宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、法拉利等豪车品牌共识。
另一方面,来自创始人贾跃亭的负面印象也将影响法拉第未来的市场认可度。现在网络上信任他的人,远不如对其调侃的人多。
财务状况不容乐观,用户信任度又缺失,法拉第未来3月底、4月底的量产交付将会是“关键一战”。
作者 | 陈香羽
来源 | 车圈能见度
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