黄埔文冲建造13800方自航耙吸挖泥船“长鲸10”签完工四方确认
6月25日,中国船舶集团属下中船黄埔文冲船舶有限公司为长江航道局建造的13800方自航耙吸挖泥船“长鲸10”轮签订“船舶完工四方确认”。
2023年6月21日,该船启程试航,6月24日下午,试航凯旋顺利完成船舶常规航行试验。期间,在长江航道局、中国船级社广州分社、中国船舶集团第七○八研究所 以及相关设备服务商全体试航人员的团结协作下,历时72小时,高质高效完成了36项船舶航行试验与性能测定,船舶各项设备运转正常,各项试验结果均符合设计要求,获得船东、船检高度认可。
(资料图片仅供参考)
该船由中国船舶集团第七O八研究所负责详细设计,长江航道局组织建造,中船黄埔文冲船舶有限公司承建的长江下游12.5米深水航道维护疏浚大型自航耙吸挖泥船,入级CCS。船舶总长150米,型宽29.2米,型深11米,设计航速15节、挖泥吃水9.6米,双机双桨双速比推进、“一拖二”复合驱动,航速15节;配置双耙、双水下泵及舱内泵,最大泥舱舱容约13880 m3,载泥量20010吨,最大挖深38米;搭载在线振动监测系统、DP/DT系统和浚测一体化系统,有效提高装舱、吹填、水下浚测等疏浚性能,适用于深水航道维护及沿海疏浚作业,重点服务于长江下游12.5米深水航道维护疏浚兼顾长江口深水航道疏浚及沿海水域疏浚作业。
“长鲸10”(H2436)于2022年4月15日开工,2022年8月3日进坞搭载,2023年2月28日出坞下水,并顺利完成航行试验。下一步,“长鲸10”将继续做好疏浚设备调试、档案资料整理等工作,预计于7月下旬开展挖泥试验,7月底交付使用。
回顾建造期间,为更早给船东交付一艘更好的产品,项目组科学策划,各部门积极配合,相关方合力攻关,有效落实各项计划,确保大节点按预期实现,总建造周期较首制船“长鲸9”有大幅提前。
集智攻关——保生产顺畅
受国外物资到货影响,主机、齿轮箱、水下泵大件设备未能按合同期供货,导致H2436船不能在总组搭载过程中完成吊装进舱工作。
在得到此信息后,公司高层领导及物资部迅速决策实行两走的方针,一方面积极与厂家进行沟通,催促设备交货;另一方面立足自身做对策,综合考虑充分利用龙穴厂区核心资源,在优先确保主船体成型的前提下,落实设备进舱的工艺方案,并与船东、船检及设计院沟通保证质量。最终确定了该船横靠坞门方案,利用坞内600吨龙门吊吊装主机、吊装舱内泵、水下泵及耙管、推进齿轮箱的方案,为船舶试航打下基础。
众志成城——保节点实现
该船于2月28日下水,码头调试周期113天,试航前全船油水舱室油漆封舱完,泥泵定位对中完毕,高压冲水泵功能效用完具备打水条件,甲板35T吊机报验取证完,泥舱油漆完工报验完,大小泥门调试完毕,失电摸底在码头完成。本船本着优先开展涉及试航项目的工作,以此为主线同步展开舱室、管路、电气系统的工作,在满足常规试航的同时,本船试航前耙管相关工作加急开展,疏浚绞车钢丝绳穿到位,确保试航设备安全。
该船在搭载前期受泥管供应,设备到货影响疏浚系统安装工作较缓,后道完整性调试工作开展较晚,在调试人员的全力努力下,本船实现了在较短调试周期内完成满足船舶试航的工作,全力以赴确保本船常规试航项目开展,通过大家的努力,为之随后船舶完工确认及交付打下坚实的基础。
中船黄埔文冲凭借建造周期短、产品质量优、售后服务好,深得广大船东的青睐。长江航道局13800方耙吸挖泥船的建成将提高我国疏浚业的竞争力,为国家海洋经济高质量发展做出新的贡献。
关键词:
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